宝山高铁站将于今年正式开工!

来源:网络
发布时间:2024-03-14

宝山区新闻办介绍,宝山高铁站会在2024年正式开工。这个由苏沪通和沪渝蓉两条干线交汇的高铁站,为长三角一体化创造新的格局。对上海来说,宝山高铁站的建设,意味着北边的大型高铁枢纽站空白被补足。随着宝山高铁站的建设,很多新开班次会从这里始发,不光是宝山区、虹口区和杨浦区,乃至浦东北部区域的居民,出行都会更为便利。

宝山高铁站会在2024年正式开工。对于宝山乃至上海,这意味着面向江苏北部打开新的门户,为长三角一体化创造新的格局。在微观层面看,当下宝山高铁站的规划设计本身,就是最大限度实现站城一体、还路于民的创新尝试。

八纵八横高铁网的关键一子

根据《中长期铁路规划(2016-2030)》,“八纵八横”是新时期高速铁路网的总体规划,体现国家发展的战略纵深。接入宝山高铁站的沪渝蓉高铁和沪通铁路,都在“八纵八横”之中,也是其中为数不多的尚未完全建好的线路。可以预期,待到这两条线路建成,“八纵八横”的高铁系统也将完全变成现实。而它们恰好在宝山高铁站交汇。由此,该站在高铁网络中便成了一步重要的棋。

沪渝蓉高铁,从上海出发,经过武汉等地,到重庆、成都方向。无疑,这也为区域经济提供了更多发展路径的选择,让长江经济带更好地与上海连接起来。而沪通铁路则是从上海到南通方向,其设计速度为260公里/小时,目前方案是客货混行,以客运为主。

相关部门测算过宝山高铁站未来的客流规模。每天铁路旅客到发量将有14.8万人次,一年铁路到发量为5400万人次。

对长三角一体化发挥更大作用

对上海来说,宝山高铁站的建设,意味着北边的大型高铁枢纽站空白被补足。随着宝山高铁站的建设,很多新开班次会从这里始发,不光是宝山区、虹口区和杨浦区,乃至浦东北部区域的居民,出行都会更为便利。

具体从长三角区域来看,上海与浙江之间,已有沪甬通道等成熟的城际铁路;而上海到江苏北部,尤其是南通,此前并没有高铁或城际铁路可以抵达。

可以预见,宝山高铁站开通之后,沪渝蓉高铁在崇明有设站,沪通铁路在南通又有设站。这意味着,面向长江、原先与其他长三角城市几乎不毗邻的宝山,可以更好地融入长三角一体化的体系之中。

由于工业传统,宝山区在路上的货运车辆较多。而随着城市的升级迭代,未来宝山发展的产业,技术含量和附加值应该更高。这意味着,其中需要的交通支撑,不再是缓慢的货运铁路,而是高铁这样能让人更多见面交流、生发创新的运输工具。

列车上天入地,让高铁站成为活力空间

宝山高铁站的建筑方案是六边形的,体现“芯链宝山”的概念。它以最为集约的方式做成叠场,将是中国第二座双层车站:沪通铁路在地面以下,沪渝蓉高铁在高架以上,把地面空间还给城市本身,让站点对城市的影响降低到最小程度。同时,引入同济路匝道,采用腰部落客的方案,相当于把面向城市的正立面打开,把人和车的流线也相对分开。

这是因为相关方面参考了其他铁路车站的经验,希望更好地保留城市肌理,将其与枢纽站点进行柔性连接,让城市和站点融合起来,使人能在其间顺利换乘或穿行,避免让站点成为孤零零的地块,或是因服务小汽车而导致近距离交通联系不畅。

而且宝山高铁站是四场合一的枢纽站。沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线,这四种铁路制式在一处汇集。必须让换乘更为便捷,才能顺利实现枢纽功能。由此,高铁站前设置了交通集散中心,更好地实现站、城的无缝衔接。比如即使是排长队安检,也可以在室内完成,乘客不至于在室外受冻挨淋。

宝山高铁站也被寄予带动周边区域发展的厚望。目前的设计方案是,在候车厅上方,设置了总面积约为2.8万平方米的商业开发空间,可以做商务会展、会议等。这无疑比面向地铁的TOD层级更高,也并无可参考的案例。由此,相关方面也邀请了地产开发商提前介入,从后续运营开发的视角,对当下的方案提出想法和要求,使空间的打造更符合市场实际需求。

资料:宝山区新闻办

编辑:吴维嘉

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